01本文总结了该车钩研制过程中解决的主要技术问题。
02车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
03为了发展重载列车运输，必须研究车钩力对脱轨的影响。
04本文用光弹性模拟试验方法分析13号车钩的应力分布状况。
05新规程对于提高车钩缓冲装置的可靠性将发挥重要的作用。
06介绍了动车组半永久车钩的焊接工艺及其工艺评定检测结果。
07介绍美国铁路车钩缓冲装置的发展过程、结构特点及运用情况。
08因此研究两万吨载重下车钩和钩尾框的寿命具有十分重要的意义。
09分析了15C型车钩钩尾框上翘的原因和危害，提出了改进措施与建议。
10介绍了超声波测距在车钩高度测量中的实现方法，研制出了测距仪。
11对运行中货车车钩分离的原因进行了分析，并提出了相应的防范措施。
12在《牵引电算》软件基础上加入了ECP制动仿真模块和车钩力计算模块。
13旅客列车扩编以后列车冲动加剧，车钩、缓冲器及制动装置均需改进。
14本文提供了四轴货车曲线通过时的许用车钩力，在许用力范围内不致引起脱轨。
15对冶金车辆车钩出现防跳作用不良的原因进行分析，并有针对性地提出改进建议。
16研究表明，车钩磨损的主要形式是粘着磨损以及伴随粘着磨损而产生的磨粒磨损。
17本文以大秦铁路17号车钩和钩尾框为研究对象，对车钩、钩尾框进行了静强度分析；
18介绍俄罗斯联邦铁路采用新的车钩缓冲装置的检修和运用规程的情况及规程的内容。
19这名司机在将拖吊车开到河边，把落水车钩上他的卡车之前，要求尤恩拿著他的假牙。
20建立了具有17个自由度的车辆系统非线性数学模型，模型中考虑了车钩力横向分力的作用。
21研究了磁记忆技术在车钩钩尾框检测中的实际应用，磁记忆技术能够对钩尾框进行准确检测。
22电力机车的机械部分主要由转向架、车架、车体、司机室、车钩缓冲装置和制动装置等组成。
23提出采用13号大摆角车钩、ST型缓冲器，心盘、轮缘润滑采用干式润滑剂等方案，运用效果良好。
24阐述了初压力对缓冲器性能的影响和其重要性，并对几种典型车钩缓冲器的初压力状况进行了分析。
25熟悉铁路机械金属工艺，如车钩、缓冲器、车体、转向架等铁路机车车辆设备的生产、制造与检修。
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