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车身材料为玻璃纤维和碳纤维。

迈凯轮跑车使用碳纤维历史悠久。

毕竟，碳纤维增强塑料比钢贵50倍。

这完全是高抛光的蓝色碳纤维嵌体。

讨论了纳米碳纤维的市场和发展前景.

双密度的TPU与彩色插页和碳纤维纺织。

碳纤维水泥基复合材料的研究方兴未艾.

使用碳纤维补强的塑胶基材的烘乾条件.

碳纤维缠绕的杆身重量较轻,使击球更远.

但是比起顶级碳纤维车架来，还不算贵。

结论：用碳纤维电极检测单个突触囊泡是>

一般含碳纤维的成型,靠近射口位置愈导电.

车身通体使用碳纤维材料,降低了车体重量.

在磁体行和药包行间布置有碳纤维电热丝。

它进一步增强了碳纤维外壳和膈膜的使用。

研制了一种新型聚丙烯腈基碳纤维预氧化炉.

底盘是由碳纤维与铝蜂窝状复合材料的合金。

由于周身由碳纤维制成，它不光轻盈而且柔软。

钯合金受碳纤维洁治器的影响比金属洁治器大。

然而在某种程度上，碳纤维的车也是会报废的。

轻量化的代表则是前盖及门侧内外的碳纤维材料.

碳纤维和钛都是不可阻挡的,以骑自行车的爱好者.

这是所有的高抛光与斜面边缘，黑色碳纤维嵌体。

研究了高模量碳纤维复合材料结构的电磁铆接工艺.

一无技术,二无装备,碳纤维项目基本从“零”起步。

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