01他们现在可以看见车轮卡在铁轨和不平的道床中间。
02道床动刚度和阻尼是轨道结构动力仿真计算的重要参数。
03此种道床轨道可在城市轨道交通的地面、地下和高架桥上应用。
04上海R1线首次在国内地铁既有线区间整体道床地段插入铺设道岔。
05分析中采用轨枕-道床全支承模式，土体采用理想弹塑性动本构模型。
06结果证明，荷载大小和作用次数及其密实度是引起道床变形的重要因素。
07并结合徐州站论述探地雷达无损探测技术在宽枕道床病害分析中的应用。
08多年来认为控制道床阻力及钢轨内的温度力是防止胀轨跑道的主要办法。
09从道床厚度、道床结构与材料、排水三方面论述了混凝土宽枕道床的设计；
10双块式无砟道床轨排架法施工测量精度要求较高，其测量手段和方法很先进。
11运用无拉应力计算模型，考虑道碴的非线性性质，对铁路道床进行了力学分析。
12随着无碴轨道技术的广泛运用，整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。
13文章的目的是论述铁路宽枕道床病害的类型及成因，并对宽枕道床的设计提出建议。
14钢轨、轨下垫层、道床的状态对客车的运行具有很大的影响，也是最主要的三个因素。
15将一种全新的基于不确定条件下的理论引入到无砟轨道混凝土整体道床的检测和大修中。
16计算结果表明，增加道碴厚度能有效地减小道碴的沉降、速度和加速度，使道床更稳定。
17现行的有限元分析方法，得到道床内出现拉应力的分析结果，这与实际情况是相违背的。
18通过参数分析得到了列车速度、轮轨接触弹簧及道床弹性等对轮轨振动附加力的影响特点。
19而整体道床是由混凝土整体灌筑而成的道床,工艺比较繁琐,但是安全系数高,舒适性也比较好。
20并与原苏联所建立的轨排-道床结构流变模型进行了对比，说明了所建模型的合理性、正确性。
21基于动三轴试验结果，对国外现有的道床累积变形模型进行了对比分析，并研究了各自的特点。
22钢轨垫层和道床的刚度、钢轨刚度和扣件扣压力是影响轮轨之间作用力和轨距扩大的主要因素。
23本文根据弯道纵向垂线平均流速分布公式，建立了弯道床面剪切力沿程及沿河宽分布的计算公式。
24本文作者分析了轮轨系统的振动机理和垂向振动模型；对传统道床和浮置板弹性道床进行了分析比较；
25新建铁路东秦岭特长隧道采用弹性整体道床轨道基础，该基础弹性好，减少了线路维修工作量，降低费用。
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